行業“十四五”規劃提出：我國工程機械行業已經進入到“跟跑”“并跑”“領跑”并重的時期。

根據“十四五”規劃目標，行業仍需不斷加大基礎研究投入，加快自主創新步伐，以創新發展推動產業基礎高級化和產業鏈現代化。

如何定義“跟跑”“并跑”“領跑”?

簡單來看，所謂“領跑”就是要在某一產品領域掌握了較為先進的技術，同時市場銷量占到主導地位;

“并跑”則是在技術或者銷量上有一項能夠領先;

“跟跑”意味著無論在技術還是銷量都有較大的追趕空間，仍需進一步努力。

“段位”如何劃分?

說到“領跑”，筆者最先想到的是混凝土機械。2008年9月，中聯重科聯合EP機構實現對意大利CIFA公司的收購;2012年4月，三一重工完成了對德國普茨邁斯特(大象)的收購;2012年7月，徐工集團與德國施維英完成股權交割儀式。兼并重組世界三大品牌后，中國逐漸掌握了混凝土機械的核心技術，真正成為全球混凝土機械制造強國。

另一大基建利器塔式起重機(以下簡稱“塔機”)也處于“領跑”狀態。從行業數據來看，2019年塔機行業集中度TOP10總份額由2018年的70%增長到80%，特別是兩大龍頭企業中聯重科和徐工，2019年總份額近50%。技術方面，中聯重科推出的W系列產品，搭載國內首創的ETI安全智控系統;徐工推出的S系列平頭塔機，采用行業首創高強彎型鋼應用技術，實現塔機臂架結構輕量化。無論是技術還是銷量，中國塔式起重機產品都處于相對領先的地位。

2020年我國汽車起重機行業年銷售量達到54176臺，是不折不扣的汽車起重機領域全球最大的市場。起重機三大巨頭，徐工、中聯重科、三一占據了市場90%的份額，幾乎將外資品牌拒之門外。目前，我國起重機在整機技術上已經打破壟斷，主要零部件例如通用底盤、發動機、變速箱和車橋等都有了長足的發展，汽車起重機在技術和供應鏈上實現多個維度的突破。因此，汽車起重機也被列入“領跑”行列。

需要正視的是，這幾類產品的可靠性、耐久性，即質量、壽命指標總體上與國際先進產品尚有差距。工程機械核心零部件如高端液壓件、傳動元件和發動機等都存在一定進步空間。

得益于較高的性價比，攤鋪機在產品銷量上能夠和外資品牌分庭抗禮，但我國瀝青攤鋪機起步較晚，整體技術水平與國外相比存在一定差距，即便取得了長足的進步，仍有很大提升空間，所以這一產品仍處于“跟跑”狀態。

需要正視的是，這幾類產品的可靠性、耐久性，即質量、壽命指標總體上與國際先進產品尚有差距。工程機械核心零部件如高端液壓件、傳動元件和發動機等都存在一定進步空間。

得益于較高的性價比，攤鋪機在產品銷量上能夠和外資品牌分庭抗禮，但我國瀝青攤鋪機起步較晚，整體技術水平與國外相比存在一定差距，即便取得了長足的進步，仍有很大提升空間，所以這一產品仍處于“跟跑”狀態。