中國大規模的基礎建設，5G等先進技術的集中爆發，讓工程機械有了大規模的應用場景，因而也培育出一個強大的產業。中國工程機械產業開始了史無前例的快速追趕，并擠進了世界工程機械強國陣容。雖然還有許多“卡脖子”難題未解，但在第四次工業革命風起云涌的大背景下，龐大的中國工程機械產業迎來了邊發展邊重構工業互聯的歷史重任。

中國工程機械求解“卡脖子”難題

工程機械是“中國制造”的一張名片，很多設備可謂“大國重器”，其關鍵零部件“卡脖子”問題一直備受關注。記者在“工程機械之都”長沙等地采訪了解到，近年來國內工程機械行業關鍵零部件的國產化率不斷提升，能夠“頂得上”，但部分高端零部件仍然依賴進口，國產零部件離“用得好”還有差距。而隨著行業加快智能化、數字化轉型，控制器、傳感器等技術難題又擺在了企業面前，急需奮力求解。

國產零部件“頂得上”

位于湖南長沙經開區的三一重工“18號廠房”，一派繁忙的生產景象。車間顯要位置展示的不是企業獲得的榮譽，而是發動機、馬達、軸承、液壓件等各種關鍵零部件。工作人員說，這些關鍵零部件都是三一自己設計、制造，并且實現了全面應用。

這是行業破解關鍵零部件瓶頸的一個縮影。事實上，工程機械行業很長一段時間存在“卡脖子”問題。以至于在2010年前，中國市場生產多少臺挖掘機，是由國外油缸企業決定，因為當時國產油缸密封性不好、容易漏油，挖掘機所需的油缸只能依賴進口。

2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，國內一些工程機械企業面臨海外零部件供應商停產、減少的嚴峻形勢，這再次對供應鏈安全敲響了警鐘。一家企業的負責人告訴記者，去年6月，國外某品牌的汽車底盤斷供，主機廠不得不趕緊在國內尋找替代產品。

不過，這次危機并沒有真正卡住國內工程機械行業的脖子。在業內人士看來，這得益于近年來整個行業不斷加大研發投入，推動關鍵零部件的國產化，國產零部件在關鍵時刻能夠“頂得上”。

中國機械工業聯合會的分析稱，在國家“強基”工程的引導和市場需求的拉動下，一批具有自主知識產權的關鍵零部件實現了技術和規模應用的重大突破，部分核心零部件“卡脖子”問題有所緩解。

以徐工為例，這家企業在“十三五”期間攻破的關鍵技術中，20%都是“卡脖子”技術。如今，徐工的起重機、挖掘機等主機實現了全型譜系統化配套，液壓件、傳動件、電氣件的自制率快速提升。

“關鍵零部件是一個投入大、短期內又難以見效的領域，一旦被人‘卡脖子’，滋味是不好受的。”徐工集團工程機械有限公司董事長王民說，如今，國內的很多研發成果已經達到國際先進水平，不少自主可控的硬核技術掌握在自己手中。

自2005年以來，三一重工成立了10多家零部件公司，通過自主創新和協同創新對關鍵零部件進行研發及產業化。這家主機企業擁有了不少“叫得響”的關鍵零部件，比如三一中興公司成為國內規模大、品種多的液壓油缸生產基地之一，三一自產的發動機和底盤開始應用于工程機械和重卡。

三一重工總裁向文波認為，關鍵零部件過于依賴國外，產業鏈就會很脆弱，這既是安全問題，也是成本問題。經過這幾年的努力，三一的國產配置率不斷提高，提升了企業的整體競爭力。